集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算

集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算

集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算在實(shí)踐中，涉及很多因素和突發(fā)情況。舉例如：集裝箱運(yùn)輸常用價(jià)格術(shù)語及運(yùn)費(fèi)計(jì)算、集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、集裝箱運(yùn)費(fèi)涉及哪些費(fèi)用、集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法、集裝箱公路運(yùn)輸如何算運(yùn)費(fèi)呢?集裝箱海運(yùn)費(fèi)用怎么算?是否對運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類有限制?中國到日本集裝箱運(yùn)費(fèi)怎么算、海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算 、集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算例題、國際海洋集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算題、貨柜運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算、集裝箱拼箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算、貨物集裝箱的數(shù)量計(jì)算 、40尺集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算、集裝箱陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法、集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)、集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)基本結(jié)構(gòu)、集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法、集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)收、公路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法、集裝箱貨物托運(yùn)價(jià)格是怎么算的等等，因?yàn)槠邢蓿F(xiàn)僅對集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算進(jìn)行歸類整理，以供大家共同學(xué)習(xí)。

瑞獅國際是全球國際貨運(yùn)代理公司、國際物流，跨境進(jìn)出口電子商務(wù)有限公司公司等商務(wù)部批準(zhǔn)的綜合性進(jìn)出口服務(wù)商之一。貨運(yùn)代理分為：國際貨運(yùn)代理公司 國內(nèi)貨運(yùn)代理公司或者航空貨運(yùn)代理、國內(nèi)貨運(yùn)和國際物流等。物流分為國內(nèi)物流和國際物流，瑞獅國際主打國際物流，但憑借優(yōu)秀的自有公司和代理網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)物流或者國內(nèi)貨運(yùn)方面，也有涉及，可為國內(nèi)外進(jìn)出口企事業(yè)單位提供完整綜合的優(yōu)秀服務(wù)。                                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)

集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)一般被定為一個計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，以確保船公司在整個運(yùn)輸過程中支出全部費(fèi)用后，均能得到相應(yīng)的補(bǔ)償。船公司通常須支付集裝箱貨物在其掌管的運(yùn)輸過程中的全部費(fèi)用，所以，集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)應(yīng)包括海上運(yùn)輸費(fèi)用、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用、各種裝卸費(fèi)用、搬運(yùn)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等。

（一）散貨（LCL）  

1）海運(yùn)段（散貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)） 總的來講， LCL 的運(yùn)費(fèi)計(jì)算與 B.B. （散件運(yùn)輸， 即非集裝箱運(yùn)輸） 的原理類似。 大多數(shù) Carrier 之 Tariff（運(yùn)價(jià)本）規(guī)定：散貨的 O/F=ocean Freight（海運(yùn)運(yùn)費(fèi)）計(jì)算方法為：（1）密 度大于水者以重量計(jì)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)噸以重量為準(zhǔn)（以重量噸作運(yùn)費(fèi)噸）。  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

（2）密度小于水者以 尺碼計(jì)費(fèi)， 運(yùn)費(fèi)噸以尺碼為標(biāo)準(zhǔn) （以尺碼噸作運(yùn)費(fèi)噸） 。 即是說， 把水作為“臨界貨” （注： 水的密度為 1000kg/cbm 或 1g/ml），將貨物的重量單位換算成公噸，尺碼換算成立方米， 看哪個大則取那個作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。   

“運(yùn)費(fèi)噸，計(jì)費(fèi)噸”的英文為：R.T. = Revenue Ton=F.T. = Freight Ton（RT：西方人常 用，F(xiàn)T：中國人常用） 注：采用公制（也叫米制）計(jì)量單位的班輪公司一個重量噸為 1 MT，一個尺碼噸為 1 CBM （合 35.315CBFT）；但采用英制單位的班輪公司一個重量噸為 1 LT，一個尺碼噸為 40 CBFT （合 1.133CBM） 。 

一種貨物究竟以重量噸還是以尺碼噸作運(yùn)費(fèi)噸， 得看該班輪公司的 tarriff 上怎么規(guī)定。若以“M”表示，以尺碼噸作運(yùn)費(fèi)噸，以“W”示，計(jì)費(fèi)噸為重量； 若以“W/M” 示，取重量噸與尺碼噸二者中較大者作運(yùn)費(fèi)噸。 通常，貨物經(jīng)過包裝后若重量噸大過尺碼噸，則以重量噸作運(yùn)費(fèi)噸，反之，以尺碼噸為計(jì)費(fèi) 噸。 尺碼噸與重量噸的英文分別為 Measurement Ton、Weight Ton 注：有些班輪公司（比如 COSCO）的運(yùn)價(jià)為以航線為基礎(chǔ)的等級運(yùn)價(jià)。按照貨物的價(jià)值，易 受損程度等因數(shù)把商品分為若干等級。

例如：COSCON（“中集”）規(guī)定將常見的貨物按價(jià)值 貴賤及是否易于貨損分為 1~20 級，等級越高運(yùn)價(jià)越貴。   

例 1：甲貨（蜂蜜）：weight（W）重量為 8MT，Measurement（M）材積為 10CBM）； 乙貨（糖果）：W 為 8MT，M 為 7CBM，現(xiàn)有一票貨 Fm Far-east to Marseilles（法國馬賽）， 查 COSCO TARIFF 知甲、 乙均屬 9 級貨， 9 級貨在遠(yuǎn)東--歐洲東行、 西行航線的 freight rate （運(yùn)價(jià)）分別為 USD65.00/RT 與 USD 85.00/RT，甲、乙貨均訂 COSCO 的艙，求甲、乙的計(jì) 費(fèi)噸及運(yùn)費(fèi)各為多少？（中國為采用米制單位的國家） Key：甲：R.T.為 10，feight 為 10×85=850（美元）；乙：R.T.為 8，freight 為 8×85=680（美元） 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

例 2： 甲貨（蜂蜜）Measurement 為 10CBM，Weight 為 11MT，fm Melbourne（墨爾本，屬 Australia） to Kawasaki（日本的川崎），訂的是 P&O Nedlloyd 公司的艙位，知該公司采 用英制單位查該公司之 tariff 得： 蜂蜜屬于 7 級貨,該公司 7 級貨在 Europe-Australia 南、 北行航線上運(yùn)價(jià)分別為：USD135.00 與 USD115.00/R.T.。求該貨的運(yùn)費(fèi)？ 

解：由于該班輪公司采用英制單位，首先進(jìn)行單位換算： 10CBM=353.15CBFT 353.15CBFT÷40 = 8.83 Measurement Ton 11MT=24200 lb=10.83LT=10.83 Weight Ton 由于 10.83 大于 8.83,因此其運(yùn)費(fèi)噸應(yīng)為 10.83,又由于從墨爾本至川崎屬于北行航線,應(yīng)采 用 USD115.00/RT 的運(yùn)價(jià),因此，所求 = 10.83×115 = 1245.45（美元） 

2）美國 IPI 內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)計(jì)收（散貨）

 i）臨界貨物：密度為 363 千克/立方米 ii) 采用北美 IPI 運(yùn)輸條款下，各內(nèi)陸承運(yùn)人的 Tariff 上僅標(biāo)明每立方米的運(yùn)價(jià)而不標(biāo)明 每千克（噸）的運(yùn)價(jià)。 

ii) 凡密度大于臨界貨物者：以重量計(jì)費(fèi)，小于臨界貨物者：以尺碼計(jì)費(fèi)。對前者，要學(xué) 會怎樣換算。具體的方法請參閱“美日線簡介”一節(jié)。  

                                                                                                                                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

（二）柜貨（FCL）O-FRT（Ocean Freight = O/F 海運(yùn)費(fèi)）計(jì)算 

1）通常，柜貨運(yùn)費(fèi)按自然箱計(jì)，即通常說的包箱費(fèi)率。Tarriff 上按柜類（通用柜，冷凍 柜，危品柜等）對 20’，40’GP，40’HQ，45’HQ 分別標(biāo)出。 例如：USD1800/20’，USD2420/40’=USD2420/40’GP，USD2750/40HQ= USD2750/HQ， USD3000/45HQ。 上述報(bào)價(jià)也可簡化為：USD1800/2420/2750/20’/40’/HQ 或 USD1800/2420/2750/20’/40’GP/40’HQ 現(xiàn)在大多集裝箱班輪公司采用均一包箱費(fèi)率制， 英文叫 FAK （Freight for All Kinds rates） ， 即除 DG，Reefer Ctnr, Pen Ctnr（活動物柜）等特殊柜外，不管柜內(nèi)裝什么貨物均按箱收 取一樣的運(yùn)費(fèi)——當(dāng)然柜型不同運(yùn)價(jià)也不同。                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

2）對 FCL，有的公司不按包箱費(fèi)率計(jì)算 O-FRT 而規(guī)定一個“最低運(yùn)費(fèi)”與“最高運(yùn)費(fèi)”。

a)最低運(yùn)費(fèi) 各航運(yùn)公會或船公司對不同箱型的貨柜規(guī)定了各自的最低運(yùn)費(fèi)噸。 若柜內(nèi)所裝貨物未達(dá)到最 低運(yùn)費(fèi)噸時，按最低運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)價(jià)而得運(yùn)費(fèi)。 遠(yuǎn)東水腳公會規(guī)定：20’干貨柜的最低運(yùn)費(fèi)噸為：重量噸 17.5，尺碼噸 21.5 例：一只柜內(nèi)（FCL）裝有 10 級貨櫥具（16MT，18CBM），查知所走航線上 10 級貨 freight rate 為 USD160/RT，求其 freight？（該船公司使用公制單位） 解：由于此貨為尺碼貨（以尺碼噸作運(yùn)費(fèi)噸的貨），故其 R.T.為 18，未達(dá)到尺碼方面的最 低運(yùn)費(fèi)噸，應(yīng)收運(yùn)費(fèi)為：21.5×160 = 3440（美元）  

b)最高運(yùn)費(fèi) 最高運(yùn)費(fèi)噸的規(guī)定僅適于尺碼貨（密度小于 1 噸/立方米者）。若柜中的所裝貨物之尺碼大于“最高運(yùn)費(fèi)噸”，對高出部分免收運(yùn)費(fèi)；若一個柜中裝幾種屬不同運(yùn)費(fèi)等級的貨，則免收 部分應(yīng)是運(yùn)價(jià)便宜的。COSCON 之 tariff（運(yùn)價(jià)本）規(guī)定 40’的最高運(yùn)費(fèi)噸為 67，20′最高 運(yùn)費(fèi)噸為 31。

                                                                                                                                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

 例：一只 40′HQ 柜中內(nèi)裝 A、B、C 三種貨（屬同一貨主 FCL 貨）分別屬 COSCON tariff 中 的第 5、 8、 15 級貨， 查此柜所走航線的 rate 分別為： 5 級貨 USD85/R.T.， 8 級貨為 USD100/R.T.， 15 級貨為 130/R.T.。A、B、C 之材積分別為 15、20、40CBM，求此柜運(yùn)費(fèi)？（知 A,B,C 的重 量與尺碼分別為：A：15CBM，10MT；B：20CBM，9MT；C：40CBM，8MT） 解：C 貨運(yùn)費(fèi)：40×130；B 貨運(yùn)費(fèi)：20×100；A 貨：[67-（40+20）]×85 = 595 說明： 由于最高運(yùn)費(fèi)噸的規(guī)定，使 A 貨免掉了 8 立方米的運(yùn)費(fèi)（8×85 = 680）。 

又例：上題中若將 A、B、C 之尺碼分別改為：4、10、60CBM，求此柜運(yùn)費(fèi)？ 解：所求 = 60×130+（67－60）×100 說明：此例中免掉 B 貨 3 立方米（3×100），A 貨 4 立方米（4×85）之運(yùn)費(fèi)。 

又例：上題中若將 A、B、C 之尺碼分別改為 A：1 立方米，B：2 立方米，C：68 立方米，則 所求為： 67×130 = 8710 2）背面條款通常有：了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

 a) 承運(yùn)人的責(zé)任期間條款 cntr 運(yùn)輸與非 cntr 運(yùn)輸下 Carrier 之責(zé)任范圍的區(qū)別：前者從 receiving cargo from shipper 到 delivering cargo to consigree （收貨至交貨） ， 后者： From loading the cargo on board to discharging the cargo （從裝船至卸船，即常言之“鉤至鉤”原則，英文叫 Tackle to Tackle）。在 CY-CY 條款下，貨柜進(jìn)入碼頭即意味著（承運(yùn)人）“收貨”。 eg：某只貨柜于港內(nèi)被人撬開后門盜走 10CTN（carton 箱）cargo，貨主向誰索賠？（Key： Carrier） 若為非 cntr 貨呢，向誰索賠？（Port Authorities 港口當(dāng)局） 另：在提單的簽發(fā)時間上集裝箱提單與非集裝箱提單的區(qū)別為：前者為 Received for shipment B/L（收貨待運(yùn) B/L）；后者為 shipped B/L = On Board B/L（已裝船提單）。通 常，大多數(shù)情況下，在收貨待運(yùn) B/L 上填注具體的裝船日期與船名后，該 B/L 即具有了類似 于已裝船提單的作用。

 b) 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制條款 所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制， 是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白罡呦揞~”。 對此，各國的法律和承運(yùn)人的提單上都有明確的規(guī)定，有的按照“海牙規(guī)則”，有的按照國 內(nèi)法。 然而， 有關(guān)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制在集裝箱運(yùn)輸中實(shí)行時面臨的最大問題是， 賠償責(zé)任限額 的計(jì)費(fèi)單位應(yīng)如何確定。通常解決的辦法是：如系拼箱貨，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制則與傳統(tǒng) 海運(yùn)提單一樣，按件和單位數(shù)負(fù)責(zé)賠償。但在整箱貨運(yùn)輸下，承運(yùn)人收到的僅僅是一個外表 狀況良好，鉛封完整的集裝箱，至于集裝箱內(nèi)裝載什么貨、多少件數(shù)，承運(yùn)人只能從有關(guān)單 證上知悉。顯然，如果以一個集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位，而不考慮內(nèi)裝件數(shù)，按“海牙規(guī)則”規(guī) 定的單位不超過 100 英鎊的責(zé)任限制，對于貨主來說未免過低。為此，“維斯比規(guī)則”做了 修改，對集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)工具在集裝時做了如下規(guī)定：“如在提單中已載明這種裝運(yùn)工具內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù)的， 則按所載明的貨物件數(shù)或單位 數(shù)賠償；否則，這種裝運(yùn)工具及其所內(nèi)裝的貨物則作為一件或一個單位賠償。如果集裝箱、 托盤，或類似的裝運(yùn)工具為貨主所有，賠償時也作為一件。” 

中國《海商法》規(guī)定：Carrier 的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤 2SDR 或單件貨 666.67 SDR， 二者取較大為準(zhǔn)。 SDR = Special Drawing Right 特別提款權(quán)：以前是以 USD，Mark（德國馬克）、Sterling （英鎊）、France Franc（法國法郎）、JY（Japanese Yen 日圓）五種貨幣按一定比例加 權(quán)而得，現(xiàn)由于 Mark,France Franc 已廢棄而加入歐元區(qū)，SDR 為四種貨幣加權(quán)而得。 對 Carrier 而言：若損失低于限額，賠實(shí)際損失；若高于，只賠至限額為止，超出部分—— 免賠。 例 1：甲貨 Gross Weight 為 400 ㎏，價(jià)值（value）為 1250 SDR，現(xiàn)發(fā)生全損，求：應(yīng)賠 多少 SDR？ 例 2：乙貨毛重 300 ㎏，受損后修復(fù)費(fèi)用為 500 SDR，求：應(yīng)賠多少 SDR？ 解：例 1：第一步求限額：400×2 = 800SDR > 666.67，故限額應(yīng)取 800 SDR，又 800SDR < 1250SDR，故應(yīng)賠 800 SDR 例 2：300×2 = 600 SDR<666.67，故限額應(yīng)取 666.67="">500，應(yīng)賠 500 SDR c) 關(guān)于承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的條款 通常， cntr.B/L 背面條款規(guī)定承運(yùn)人的 tariff （運(yùn)價(jià)本） 是提單的組成部分； 當(dāng) B/L 與 tariff 有沖突時以 B/L 為準(zhǔn)。                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

d)艙面貨選擇條款 通常集裝箱 B/L 規(guī)定，除某些有特殊要求的貨柜必須積載于甲板上（艙面）（如裝有牲畜、 植物的通風(fēng)柜）以外，其它的均可裝載于艙面，而無需預(yù)先取得貨主的同意。 

e)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸條款 集裝箱提單通常規(guī)定： 

承運(yùn)人或其代理人對于事先不知其性質(zhì)而裝載的具有易燃、易爆，以及其他危險(xiǎn)性的貨物， 可在卸貨前任何時候，任何地點(diǎn)將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀，或消除其危害性而不予賠償。該 貨的所有人對于該項(xiàng)貨物所引起的直接或間接的一切損害和費(fèi)用負(fù)責(zé)。 如承運(yùn)人了解貨物的性質(zhì)， 并同意裝船， 但在運(yùn)輸過程中對船舶和其他貨物造成危害可能時， 也同樣可在任何地點(diǎn)將貨物卸上岸，或?qū)⑵滗N毀，消除危害性而不負(fù)任何責(zé)任。 和傳統(tǒng)的海運(yùn)承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的要求一樣， 集裝箱運(yùn)輸中， 在貨主托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時也應(yīng)保證做 到： 

（1）提供危險(xiǎn)貨物的詳細(xì)情況； 

（2）提供運(yùn)輸時應(yīng)注意的事項(xiàng)和預(yù)防危險(xiǎn)的措施； 

（3）滿足有關(guān)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸、保管和裝卸等方面的特殊要求； 

（4）貨物的包裝外表應(yīng)有清晰、永久性的標(biāo)志。 在集裝箱的外表也應(yīng)按規(guī)定涂刷或粘貼與貨物性質(zhì)相應(yīng)的危險(xiǎn)品標(biāo)志。

f)制約托運(yùn)人責(zé)任的條款： 

i) 發(fā)貨人計(jì)數(shù)條款或叫承運(yùn)人不知條款。 通常，cntr B/L 規(guī)定：凡由發(fā)貨人裝箱并加封的貨柜，本提單正面所列內(nèi)容（貨物的重量、 尺碼、件數(shù)、嘜頭、數(shù)量 etc）承運(yùn)人概不知曉。

 ii）鉛封完整交貨條款。 FCL 下，柜子運(yùn)抵目的地時，只要貨柜外表狀況良好、鉛封完整，即認(rèn)為承運(yùn)人已完全履行 了義務(wù)，承運(yùn)人對箱內(nèi)貨物的損壞或滅失概不負(fù)責(zé)。

 iii）發(fā)貨人對貨物的正確裝箱承擔(dān)責(zé)任的條款 iv）發(fā)貨人檢查貨柜責(zé)任的條款 發(fā)貨人對承運(yùn)人提供的吉柜負(fù)有仔細(xì)檢查的義務(wù)。例：某發(fā)貨人在裝柜前未認(rèn)真檢驗(yàn) carrier 提供的吉柜，在運(yùn)輸途中，由于柜子不適貨（be not cargoworthy）而致貨損，誰 負(fù)責(zé)？（key：shipper） v）貨物檢查權(quán)條款。 承運(yùn)人有權(quán)但無義務(wù)在任何時候開箱檢查； 若發(fā)現(xiàn)所載貨物部分或全部不適合運(yùn)輸， 承運(yùn)人 有權(quán)對該部分貨物放棄運(yùn)輸或由托運(yùn)人支付合理的附加費(fèi)來完成這部分貨物的運(yùn)輸 

vi）海關(guān)啟封檢查條款 若貨柜的啟封是由海關(guān)當(dāng)局為查貨而打開并重新加封，由此而造成的任何貨物滅失、損害， 均與承運(yùn)人無關(guān)。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人最好是于海關(guān)查柜后作好記錄，并保留證據(jù)，以使其免除責(zé)任。

 vii）發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款                                                                                                                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

（三）空運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

i) 臨界貨物：密度為 167 ㎏/立方米（是水的密度的 1/6）

ii) 與 IPI 不同的是： 所有航空公司 （carrier） 之 Trariff 上僅告知每㎏多少元的費(fèi)用 （空 運(yùn)費(fèi)、安保費(fèi)、機(jī)場費(fèi)）。

例：空運(yùn)費(fèi) HKD70/㎏，安保費(fèi) HK$ 1.2/㎏，機(jī)場費(fèi) HKD 0.3/㎏ 詳細(xì)計(jì)算方法請參閱后面“空運(yùn)業(yè)務(wù)”一節(jié)。 

在閱讀報(bào)價(jià)表時，請注意下面的英文句子：

The above freight rates quoted are subject to THC,DOC&BAF 或 The rates are subject to THC,DOC&BAF                                                                                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

應(yīng)理解為：以上所報(bào)之運(yùn)價(jià)不 含 THC, DOC, BAF.（釋： freight 運(yùn)費(fèi) rate 比率 freight rate 運(yùn)價(jià)或僅用 rate 一 詞表示“運(yùn)價(jià)” quote 報(bào)價(jià)；引用） 

瑞獅國際經(jīng)營范圍：                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

國際船舶運(yùn)輸、國際海運(yùn)無船承運(yùn)、國際船舶管理；國際快遞、國內(nèi)快遞（郵政企業(yè)專營業(yè)務(wù)除外）；海上、陸路、航空國際貨運(yùn)代理；國內(nèi)貨運(yùn)代理；倉儲；貨物及技術(shù)進(jìn)出口；批發(fā)業(yè)、零售業(yè)；實(shí)業(yè)投資。

瑞獅國際竟?fàn)巸?yōu)勢是：特種箱,危險(xiǎn)品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際空運(yùn),國際海運(yùn),集裝箱,國際貨運(yùn)代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞空運(yùn),東莞海運(yùn),內(nèi)河運(yùn)輸,貨代公司,貨運(yùn)代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門到門等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運(yùn)進(jìn)出口有限公司,瑞獅國際集團(tuán)香港股份有限公司，瑞獅國際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨(dú)立經(jīng)營，自負(fù)盈虧，利用自身優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為全球企事業(yè)提供進(jìn)出口跨境國際貨運(yùn)代理或者國際物流服務(wù)。

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