中鐵路貨運(yùn)應(yīng)承擔(dān)哪些風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任
中鐵路貨運(yùn)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、對(duì)貨損、貨差有何賠償,在貨物運(yùn)輸中難免發(fā)生貨物貨損、貨差、那么鐵路對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程發(fā)生貨物數(shù)量上的差錯(cuò)或質(zhì)量上的損壞,將嚴(yán)格按照有關(guān)章程對(duì)事故責(zé)任調(diào)查、處理,如屬鐵路責(zé)任,將由鐵路按貨物是否投保運(yùn)輸險(xiǎn);申報(bào)保價(jià)運(yùn)輸和末申報(bào)以上二項(xiàng)作業(yè)等三種不同情況,分別給予賠償。
鐵路應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任,鐵路應(yīng)對(duì)承擔(dān)的貨物、包裹、行李自接受承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、 缺少、變質(zhì)、污染或者損壞,承擔(dān)賠償責(zé)任:
(1)、托運(yùn)人或者旅客根據(jù)自愿申請(qǐng)辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)模凑諏?shí)際賠償, 但最高不超過(guò)保價(jià)額。
(2)、未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的,按照實(shí)際損失賠償,但最高不超過(guò)國(guó)務(wù)院 鐵路主管部門(mén)規(guī)定的賠償限制;如果損失是由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的故意或者 重大過(guò)失造成的,不適用賠償限額的規(guī)定,按照實(shí)際損失賠償。 對(duì)保價(jià)貨物的賠償 保價(jià)貨物的賠償工作應(yīng)遵守主動(dòng),迅速正確,合理平等的原則,屬承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失,要主動(dòng)向托運(yùn)人或收貨人賠償。辦理賠償?shù)淖铋L(zhǎng)期限,自車(chē)站接受賠償書(shū)的次日起到填發(fā)“保價(jià)貨物賠償通知書(shū)”時(shí)止,款額在3000元以下的,為10天,款額超過(guò)3000元未滿50000元的為20天,5萬(wàn)元以上的為30天。 了解更多,點(diǎn)擊進(jìn)入
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2024-10
中歐班列,涉及很多方面的知識(shí),操作起來(lái),有點(diǎn)復(fù)雜。如:中歐班列運(yùn)行線地圖、中歐班列線路、中歐班列怎么買(mǎi)票、中歐班列運(yùn)費(fèi)、中歐班列站點(diǎn)、中歐班列義烏、中歐班列貨運(yùn)量、中歐班列運(yùn)輸、中歐班列多少節(jié)車(chē)廂、中歐班列途徑哪些國(guó)家、中歐班列收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、中歐班列運(yùn)費(fèi)價(jià)格、中歐班列運(yùn)行線地圖、中歐… [了解更多]
2024-03
波蘭專(zhuān)線主要有海運(yùn)、空運(yùn)及鐵運(yùn),因?yàn)橹袣W班列的關(guān)系,鐵運(yùn)是比較多人選擇的。波蘭空運(yùn)專(zhuān)線主要適合一些急件、貴重產(chǎn)品選擇;海運(yùn)和鐵運(yùn)適合大件產(chǎn)品的運(yùn)輸。… [了解更多]
2024-03
為什么海運(yùn)這么便宜?海運(yùn)的發(fā)展史和優(yōu)點(diǎn)海運(yùn)的發(fā)展史美國(guó)人發(fā)明的集裝箱把貨物運(yùn)輸?shù)某杀窘档搅穗y以想象的地步,早期的海運(yùn)成本是遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸?shù)模驗(yàn)檠b卸的成本相當(dāng)之高。做過(guò)輪船的都應(yīng)該知道搬貨上船是一件極為困難的事情,而要運(yùn)上萬(wàn)噸貨物上船,那更是一件困難無(wú)比的事情。把這些貨物在船里面… [了解更多]
2024-03
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2024-03
運(yùn)輸是一個(gè)非常古老的行業(yè),自有人類(lèi)活動(dòng)開(kāi)始,運(yùn)輸就開(kāi)始存在了。隨著科技的發(fā)展,運(yùn)輸?shù)姆绞皆絹?lái)越多,創(chuàng)新模式層出不窮。 今天我們就來(lái)探討一下,在中國(guó)和歐洲國(guó)家之間,有哪些運(yùn)輸創(chuàng)新模式,為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。… [了解更多]